คุณสมบัติหลักและข้อมูลทางเทคนิค
1. ข้อมูลทางเทคนิคของเอาต์พุต GPU
เอาท์พุท Genset | 123kW (เอาต์พุต DC และเอาต์พุต AC) | |
ประเภทเอาท์พุท | 1) กำเนิดเอาท์พุท: AC 400Hz 3Ph 200V; | |
2) DC 28.5V, เอาท์พุทสอง, อุปทานโดยกระแสสลับผ่าน rectifier; | ||
3) การเชื่อมต่อแบบอนุกรมสอง DC28.5V: DC 56V | ||
สเปคเอาท์พุท | AC 400Hz 3Ph 200V | 1) อัตราการส่งออก: 90kVA; |
2) ตัวประกอบกำลังไฟฟ้า: PF = 0.8 (Lagging); | ||
3) แรงดันไฟฟ้าอัตรา: 200 / 150V, 3 เฟส | ||
4) อัตราความถี่: 400Hz; | ||
5) อัตราปัจจุบัน: 288.6A; | ||
6) ความจุโหลดเกิน: 432.9A 20 วินาที | ||
DC28.5V | 1) แรงดันไฟฟ้าอัตรา: DC28.5V (สองบรรทัด); | |
2) อัตราปัจจุบัน: 800A; | ||
3) ไฟกระชากปัจจุบัน: 1600A (5 นาที), 2500 (60 วินาที); | ||
4) เมื่อเอาต์พุตที่มีการเชื่อมต่อแบบอนุกรม (2 X DC28.5V) หนึ่งในเอาต์พุต DC28.5V นั้นมาจากแบตเตอรี่ 2 X 182AH (7HK-182) ซึ่งเป็นอีกหนึ่งบรรทัดที่ไม่มีเอาต์พุต | ||
DC56V | 1) แรงดันไฟฟ้าอัตรา: DC 56V; | |
2) อัตราปัจจุบัน: 800A; | ||
3) ไฟกระชากปัจจุบัน: 1600A (5 นาที), 2000A (30 วินาที); | ||
4) แรงดันเอาท์พุท 0-56V เพิ่มขึ้นช้าๆเวลาที่เพิ่มขึ้นสามารถปรับได้ |
2. ขนาดและน้ำหนักโดยรวม:
ขนาดโดยรวม: 3800 * 1800 * 2200 มม
น้ำหนักรวม: 4540 กิโลกรัม
ระดับเสียงรบกวน: ≤75dB (A) ที่ระยะ 7 เมตรและสูง 1 เมตร
1.3 คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล Cummins สำหรับ GPU:
เครื่องยนต์ดีเซล Cummins | แบบ | 6BTAA5.9-G12 | อัตราการส่งออก (kW) | 144 |
รูปทรงกระบอก | 6 | ข้อเสียเชื้อเพลิง(g / kW.h) | 204g / kW.Hr | |
เจาะ / โรคหลอดเลือดสมอง (มม.) | 102/120 | ปริมาตรกระบอกสูบ (ซีซี) | 5900 | |
ความทะเยอทะยาน | เทอร์โบชาร์จเจอร์ | อัตราส่วนการบีบอัด | 17.3: 1 | |
เริ่มแรงดันไฟฟ้า (V) | 24 | การปรับอย่างต่อเนื่อง (%) | ≤1 |
1.4 คุณสมบัติของ 400Hz Alternator:
กระแสสลับ AC | แบบ | H300-32 | อัตราแรงดันไฟฟ้า | 200 / 115V |
อัตราความถี่ | 400Hz | ตัวประกอบกำลัง | 0.8 (Lagging) | |
อัตราการส่งออก | 72kW / 90kva | อัตราปัจจุบัน | 259.8A | |
ชั้นฉนวน | H | ช่วงการปรับแรงดันไฟฟ้า | ± 5% | |
การป้องกัน | IP23 | อัตราส่วนแรงดันไฟฟ้าคงที่ | ≤± 1% | |
อย่างมีประสิทธิภาพ | 93% | วิธีการกระตุ้น | ไม่มีการกระตุ้นตนเอง | |
กระแสสลับกำลังกระแสตรง | อัตราแรงดันไฟฟ้า | 2 X DC 28.5V | อัตราปัจจุบัน | 2 X 800A |
แรงดันไฟกระชาก | 2500A / 20s | การควบคุมแรงดันไฟฟ้า | AVR | |
ชั้นฉนวน | คลาส H | การปรับแรงดันไฟฟ้า | 24-32V (สามารถปรับได้ถึง 35V) | |
แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นช้า | 0-20S |
1.5: แผงควบคุม:
ใช้ตัวควบคุม DSE5310 ยี่ห้อ Deepsea เพื่อควบคุมและปกป้องเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
ใช้ OMRON PLC CPIH-XA40 สำหรับการควบคุมเอาต์พุตและการป้องกัน DC
2. ข้อมูลทางเทคนิค: สอดคล้องกับ MIL-STD704E มาตรฐาน
2.1สามเฟสไฟ AC:
2.1.1อัตราแรงดันไฟฟ้า 115 / 200V, 3 เฟสสี่สาย;
2.1.2อัตราความถี่: 400Hz;
2.1.3อัตราการส่งออก: 72kW / 900kVA;
2.1.4ปัจจัยอำนาจ: 0.8;
2.1.5อัตราปัจจุบัน: 259.8A;
2.1.6โหมดกระตุ้น: ความมั่นคง, การกระตุ้นตนเอง;
2.1.7แรงดันไฟฟ้ามาตรฐาน:
2.1.7.1ช่วงแรงดันไฟฟ้าคงที่: 108-118V, จากโหลดไปจนถึงโหลดไม่เต็ม;
2.1.7.2เมื่อเอาต์พุตเฟสเดียวที่มีอัตรากระแสไฟฟ้าเป็น 1/3 และอีกสองเฟสที่ไม่มีเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าไม่สมดุลจะไม่เกิน 4%
2.1.7.3การปรับแรงดันไฟฟ้า: ≤2.5V;
2.1.7.4เมื่ออยู่ในสมดุลโหลดแรงดันไฟฟ้าเฟสขยับ 120 °± 4 °;
2.1.7.5อัตราส่วนการบิดเบือน: ≤ 0.05;
2.1.7.6อัตราส่วนของคลื่นเวฟ: 1.31-1.51;
2.1.7.7ช่วงการปรับแรงดันไฟฟ้าเฟสไม่โหลด: 115 ± 12V
2.1.7.8แรงดันไฟฟ้าชั่วคราวของสถานะการกู้คืนสอดคล้องกับ MIL-STD 704E แผนภูมิ 6 มาตรฐาน, แรงดันไฟฟ้าเฟสช่วงแรงดันไฟกระชากสถานะชั่วคราว: 90 - 140 V, ช่วงแรงดันไฟฟ้าคงที่: 113 - 117 V.
2.1.7.9เพิ่มและลบโหลด 100%, ส่วนเบี่ยงเบน: ± 20%;
2.1.7.10ช่วงการปรับแรงดัน: ± 12V;
2.1.7.11ความรู้สึกเฉลี่ยสามเฟสและแรงดันการเดินสายภายในชดเชยสูงสุด 5% (ปรับได้)
2.1.8มาตรฐานความถี่:
(A) อัตราความถี่: 400Hz;
(B) ช่วงความถี่คงที่: 396-404Hz;
(C) ความถี่เวลาคงที่: ≤1Sใน± 5Hz
(D) การปรับความถี่: <2Hz
2.1.9ระบบป้องกัน AC
(A) การเดินทางมากกว่าแรงดัน: แรงดันไฟฟ้าเกิน 126V (แรงดันไฟฟ้าอัตรา 110%) ล่าช้า 1-2 วินาที
(B) การเดินทางด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำ: แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 101V (88% ของแรงดันไฟฟ้าอัตรา) ล่าช้า 7 วินาที
(C) เกินความถี่: ความถี่เกิน 430Hz ล่าช้า 2-5 วินาที, การเดินทาง
(D) ความถี่ต่ำ: ความถี่ต่ำกว่า 370Hz ล่าช้า 1-3 วินาทีการเดินทาง
(E) โหลดเกิน: 125% ของอัตราโหลดสำหรับ 5 วินาที, เดินทาง, โหลด 150% ของอัตราสำหรับ 10 วินาที, เดินทาง
2.2 DC 28V เอาต์พุต, สองบรรทัด, ข้อมูลเอาต์พุต:
(a) Ripple Wave: 1.5V RMS (จำนวนที่ใช้งาน) @ 500A;
(b) ช่วงแรงดันไฟฟ้าคงที่: 24-29V;
(c) การป้องกัน: ใน 32V (การตั้งค่าจากโรงงาน), ล่าช้า 2 วินาที, การเดินทาง;
(d) ไม่มีช่วงการปรับแรงดันโหลด 24-32 VDC;
(e) แรงดันไฟกระชากชั่วคราว: 17-35 VDC;
2.3 DC 56V Output Data (ข้อมูลทั้งหมดวัดจากซ็อกเก็ตปลายสาย 15meters):
1) แรงดันไฟฟ้าอัตรา: DC 56V;
2) อัตราปัจจุบัน: 800A;
3) กระแสไฟกระชาก: 1600A (5 นาที); 2000A (30 วินาที);
4) แรงดันไฟฟ้าขาออก 0-56V เพิ่มขึ้นช้าเวลาเพิ่มขึ้นสามารถปรับได้
5) ช่วงแรงดันไฟฟ้าคงที่: 48-59V
6) Ripple Wave: 1.5V RMS (จำนวนที่ใช้งาน) @ 500A,
7) การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน: เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ 63V (การตั้งค่าจากโรงงาน) ล่าช้า 2 วินาทีการเดินทาง
2.4 ระบบความปลอดภัย:
2.4.1ระบบความปลอดภัยทั่วไป
1) ติดตั้งสวิตช์สายเชื่อมต่อสาย AC ในขั้วต่อ E และ F ของขาเสียบมันจะป้องกันการเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับ air-craft เมื่อเกิดการเชื่อมต่อสายเคเบิลกับเครื่องบินที่ไม่ถูกต้องมีการติดตั้งสวิตช์บายพาส interlock ใน GPU สำหรับโหมดการทดสอบ
2) หยุดฉุกเฉินสวิตช์ติดตั้งใน GPU สำหรับหยุดฉุกเฉิน GPU เมื่อมีความจำเป็น
3) ชิ้นส่วนเชื่อมต่อความปลอดภัยติดตั้งในวงจรแบตเตอรี่ของรถบรรทุกเพื่อป้องกันไม่ให้รถสตาร์ทและทำงานเมื่อผู้ปฏิบัติงานยังคงใส่ถังเก็บสายไฟพร้อมตำแหน่งการแก้ไข
การป้องกันเอ็นจิ้น 2.4.2 GPU
1) มากกว่าการป้องกันความเร็ว
2) แรงดันน้ำมันต่ำตัดการเชื่อมต่อ
3) เครื่องยนต์ขาดการเชื่อมต่อที่อุณหภูมิสูง
4) อุณหภูมิน้ำสูง